低電圧配線ハーネスは労働集約型産業であり、製品の70%が手作業で製造されていることが知られています。自動車メーカー（OEM）との密接な関係があり、地域によって大きな違いが見られます。新エネルギー乗用車向け配線ハーネスの市場規模は約5,000元で、そのうち高電圧配線ハーネスが約2,500元を占めています。高電圧ケーブルとコネクタはそれぞれ市場全体のほぼ半分を占めています。これは新エネルギー車の普及に伴い成長を続ける純粋な新規市場であり、市場規模は100億元を超え、急速に拡大しています。

新エネルギー車向け低電圧配線ハーネスは、従来型自動車向けと大きな違いはありません。エンジンが不要になったことで、エンジン配線ハーネスの数は減少します。主な違いは高電圧配線ハーネスにあります。パワーバッテリーの登場、電気モーターの応用、そして車載充電器やコンプレッサーといったその他の電子部品の応用により、600ボルトの高電圧アーキテクチャに基づいた新しい配線ハーネスシステムが開発されました。

新エネルギー車の高電圧アーキテクチャの違いに応じて、一般的に約8種類の高電圧配線ハーネスが存在します。

• DC充電ソケット — パワーバッテリー
• AC充電ソケット — 車載充電器
• 車載充電器 — 高電圧配電ボックス
• 高電圧配電ボックス — パワーバッテリー
• 高電圧配電ボックス — モーター
• 車載充電器 — 電動コンプレッサー
• 車載充電器 — PTCヒーター 低電圧配線ハーネスと比較して、パワーバッテリーパックの高電圧配線ハーネスは構成部品が多いものの、構造は比較的シンプルです。主に高電圧ケーブル、高電圧コネクタ、補助固定・保護部品などが含まれます。中国の自動車用配線ハーネス市場は1,000億人民元に達し、世界市場は3,000億人民元を超えています。高電圧架橋ポリエチレン（XLPE）ケーブルとシリコーンケーブルの比較。

架橋ポリエチレン（XLPE）ケーブルまたはシリコーンゴムケーブルは、主に自動車用高電圧配線ハーネスに使用されています。高電圧ケーブルは高電圧配線ハーネス全体の約半分を占め、価格帯はXLPEケーブルで800元、シリコーンゴムケーブルで1000元となっています。XLPEケーブルは低価格でありながら、海外メーカー製のシリコーンゴムケーブルよりも優れた性能を発揮します。

自動車用高電圧ケーブル市場は後発であるため、国内メーカーは海外メーカーから技術を習得している段階にあり、使用量が少なく価格も高めです。量産化が進めば、価格とコストは低下すると予想されます。

XLPE製造プロセスが成熟するにつれ、メーカーは架橋マスターバッチを直接添加して製造できるようになり、コスト削減とリードタイム短縮が実現します。現在、国内自動車メーカーは主にXLPEケーブルを採用しています。主要メーカーには、新宏業、恒通光電、宝興電纜、奥美、科歩光電などが挙げられます。

シリコーンゴムケーブルの耐熱性（-50℃～180℃）と柔軟性により、自動車の内装配線に最適です。海外メーカーは主にシリコーンゴムケーブルを採用しており、Klopp、Leoni、Laili Electric、Croshuなどが挙げられます。国内メーカーもシリコーンゴムケーブルの開発を模索しています。主な課題は、シリコーンゴム材料の合成比率とプロセスの最適化です。現在、海外企業は中国にシリコーンゴムワイヤーの生産ラインを持っておらず、製品は依然として輸入に依存しています。Xinhongye、Hengtong、Huacheng、Kabeyiなどの国内企業は、この分野に参入し始めています。新エネルギー車用配線ハーネスの開発動向には、次のものが含まれます。1. 低電圧配線ハーネスの自動化と粗利益率の向上。低電圧自動車用配線ハーネスは大きく異なり、70%が手作業による生産のため、粗利益率と生産効率が低くなっています。今後の開発方向としては、特注部品の標準化、ワイヤーハーネスの前処理および組立工程の標準化、そして自動化レベルの継続的な向上による効率と粗利益率の向上を目指します。

業界内では、Lennyのような企業が最終組立ラインにおけるワークステーションと回路基板の効率を同時に向上させようとしています。また、昆山湖光のような企業は、材料保管、部品倉庫、小ロット組立などの分野で生産自動化において大きな進歩を遂げています。

2. ワイヤーハーネスメーカーにおける大規模高電圧ワイヤーハーネスの集約化と軽量化

現在、高電圧ワイヤーハーネスメーカーは多数存在し、そのほとんどが小ロット生産を行っています。今後の開発動向としては、規模の経済を実現した後、ワイヤーハーネス製造の統合が進み、粗利益率と製品品質の向上につながると予想されます。

ワイヤーハーネスの軽量化は、主要自動車メーカーにとっても現在重要な課題となっています。ワイヤーハーネスの重量の大部分は、ケーブルに含まれる銅線によるものです。ケーブル用途の適切な選定とアルミニウム導体の適用方法は、今後の軽量化開発における重要な課題です。

3. 高電圧コネクタの体系的な開発による競争力強化

海外メーカーは当初、TE Con​​nectivity社の高電圧コネクタの研究開発にのみ投資し、製品体系を構築しましたが、現地化はまだ進行中であり、価格は比較的高くなっています。一方、国内メーカーは、新エネルギー車の研究開発初期段階において、他業界から高電圧・大電流コネクタを採用し、市場機会を迅速に捉えました。次のステップは、低電流から高電流、シングルピンからマルチピン、直角から90度接続まで、様々な製品ラインを網羅した新エネルギー車向け高電圧コネクタの包括的な製品シリーズを段階的に構築し、自社の競争力を高め、OEMとの連携を強化することです。

4．高電圧シリコーンゴムケーブルの開発：技術と生産能力のギャップを埋める

高電圧シリコーンゴムケーブルは、新エネルギー車の開発方向として注目されています。車両配線の利便性と、高温での安全性に対する要求の高さから、海外メーカーは現在中国国内に生産ラインを持っておらず、自動車用シリコーンケーブルは輸入に頼らざるを得ないため、納期が長く、価格も高騰しています。国内メーカーは、技術と生産能力のギャップを埋めるべく、研究開発を加速させています。海外メーカーも現地化を積極的に推進しており、競争は激化すると予想されます。